就使用氫燃料的燃料電池汽車(FCV)的實用化課題，汽車廠商在2008年3月13日日本經濟產業(yè)省實施的“氫燃料電池實證項目”（以下稱JHFC）的研討會上，一致表示“2015年能夠確定業(yè)務是否具有可行性”。

　　在環(huán)保類型的汽車中，燃料電池車與電動汽車及混合動力車相比，要達到實用水平還路途遙遠，“以飛機作比喻，混合動力車已經在空中飛行，電動汽車剛剛起飛，而燃料電池車則正在跑道上滑行”。提高車輛的耐久性以及同時降低車輛和氫基礎設施的成本等，是今后需要解決的課題。JHFC推進委員會委員長石谷久氏在展望未來時表示：“今后將解決這些問題，在2015年之前證實技術的可行性，屆時國家和產業(yè)界將對開展燃料電池車業(yè)務作出決斷”。

　　對于這一展望，汽車廠商也表示贊同。豐田汽車FC開發(fā)本部FC技術部長河合大洋表示，“要想普及燃料電池車，需要將每輛車的生產成本降至目前的1/100左右。如通過技術開發(fā)降至1/10之后，剩下1/10的可憑借量產效果來解決。通過技術開發(fā)將成本降至1/10的目標時間定在2015年較為合理。之后，如果進入量產階段，便有望在21世紀20年代完成剩余的1/10”。

　　日產汽車綜合研究所燃料電池研究所專家負責人飯山明裕表示，“與降低成本同樣重要的課題是耐久性。如何簡便地評測催化劑及薄膜材料是今后技術開發(fā)的重點。希望在國家的協(xié)助下運用基于中子線及X線的同時，開發(fā)在高電位下也不易腐蝕的催化劑載體材料以及在電位循環(huán)下也不易溶析的催化劑材料等。到2015年，實現耐久性長達10年的燃料電池車將有望取得進展”。

　　本田汽車開發(fā)中心第一技術開發(fā)室資深主管守谷隆史表示，“對于開發(fā)者來說，燃料電池車的魅力在于其響應了社會要求。而對于消費者而言，也具有靜音性及行駛性能等吸引力。FC電池組及馬達的小型化得到順利推進，連轎車也能夠配備燃料電池系統(tǒng)了。雖然今后還需要降低成本、提高耐久性，但這些課題到2015也將取得成果”。

　　另外，致力于氫基礎設施水素的新日本石油和東京燃氣主張，為了普及燃料電池車，除了對氫基礎設施的個別設備進行技術開發(fā)之外，還需要行政上的支援。導入初期，在車輛尚未普及的情況下，必須要首先建設基礎設施，對不可能盈利的加氫站進行支援。另外“還需要放寬與加氫站的選址條件等相關的法規(guī)”，同時在行政上還需要“由政府制定計劃并牽頭”。汽車廠商也表示，“在經營艱難的導入初期進行少量生產時，需要國家支持”。