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德國汽車供應(yīng)商羅伯特博世(Bosch)有限公司與韓國三星SDI計劃成立合資公司，從事于發(fā)展、生產(chǎn)并銷售鋰離子蓄電池系統(tǒng)。這一舉動將預(yù)示著兩家公司在未來汽車動力市場的發(fā)展戰(zhàn)略。

      合資公司的名稱為為SB LiMotive有限公司，將于今年九月份成立，總部設(shè)于韓國，博世有限公司與韓國三星SDI將各持其50%股份。

      兩家母公司將為汽車應(yīng)用提供鋰電池系統(tǒng)。在汽車電子產(chǎn)品中，這種電能儲備技術(shù)發(fā)揮了關(guān)鍵作用。在未來的全電式和混合汽車動力系統(tǒng)中，其作用更加明顯。

      兩家母公司將把各自的經(jīng)驗輸入到合資公司中。博世近年來的“家庭用車混合動力”項目重點發(fā)展能源電子、電池管理、電發(fā)動機、傳動系統(tǒng)以及DC/DC轉(zhuǎn)換器。而三星的鋰電池廣泛應(yīng)用在多個領(lǐng)域，包括筆記本電腦、電源模塊以及手機。

關(guān)鍵字：鋰離子蓄電池系統(tǒng) 汽車動力傳動系統(tǒng) 電發(fā)動機編輯：呂海英引用地址：https://news.eeworld.com.cn/news/car/200806/article_21449.html

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1月12日，日本東芝（Toshiba Corporation）推出可同時提供高能量和高功率的20Ah-HP可充電鋰離子電池，擴大了其SCiB產(chǎn)品范圍。（圖片來源：東芝）市場普遍需要可同時提供高能量和高功率的可充電鋰離子電池，但截至目前仍無法兩全。例如，在電動汽車中，高能量電池可大大提高電動汽車的續(xù)航里程，但卻會降低功率輸入和輸出，并延長充電時間。憑借在高能量和高功率產(chǎn)品方面的專業(yè)知識，東芝開發(fā)出一種可兼顧兩種性能的新型電池。該新型電池適用于需要高功率輸入和輸出的重負載應(yīng)用，以及電池必須抑制熱量和連續(xù)運行的情況，例如商用車輛的快速充電、機車車輛的再生電力系統(tǒng)和工業(yè)設(shè)備。該電池與東芝當前的20Ah產(chǎn)品尺寸相同，使現(xiàn)有客戶可使用相同

發(fā)表于 2022-01-13

東芝推出20Ah-HP SCiB可充電<font color='red'>鋰離子</font>電池可兼?zhèn)涓吣芰亢透吖β? /></a> </div>
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鈦酸鋰離子電池和磷酸鐵鋰、三元鋰電池相比哪種比較好？

目前，我國主流新能源汽車重要使用正極材料為磷酸鐵鋰或三元材料的動力鋰電池，二者在新能源客車、新能源乘用車領(lǐng)域各有優(yōu)勢。那么，鈦酸鋰離子電池和磷酸鐵鋰、三元電池相比哪種比較好？這還要從三種電池的性能說起。眾所周知，鋰離子電池性能重要由正極、負極、電解液和隔膜決定，其中正、負極材料對電池的關(guān)鍵指標，如容量、能量密度、循環(huán)壽命、安全性、倍率性能、成本等有重要影響。盡管同以三元為正極材料，但鈦酸鋰離子電池卻打破以石墨烯為負極的傳統(tǒng)電池技術(shù)路線，改以鈦酸鋰為負極材料，這讓它成為同行眼中的異類。但正是鈦酸鋰自身的特性，讓這種材料的電池有著顯著特點。以磷酸鐵鋰-石墨烯、三元-石墨烯、三元-鈦酸鋰三種鋰離子電池為例，單從能量密度來看，鈦酸

發(fā)表于 2022-01-06

日本JAIST開發(fā)鋰離子電池負極材料極大加快電動汽車充電速度

據(jù)外媒報道，日本高級科學(xué)和技術(shù)研究所（JAIST）利用生物基聚合物制造穩(wěn)定的負極材料，可以極大地加快電動汽車充電速度。（圖片來源：phys.org）隨著氣候變化日益嚴重，越來越多的研究人員致力于提升電動汽車的性能，以取代傳統(tǒng)燃油汽車。其中改良電池是一個關(guān)鍵問題，除了安全、耐用等，大多數(shù)人都希望加快充電速度。目前，領(lǐng)先的電動汽車充電約需40分鐘，而燃油車輛的加油時間不超過5分鐘。因此，將充電時間降至15分鐘以下，才稱得上是可行性選擇。在電動汽車領(lǐng)域，鋰離子電池得到廣泛應(yīng)用。提高鋰離子的擴散速度，可以縮短鋰離子電池的充電時間。這可以通過增加電池負極中使用的碳基材料的層間距離來實現(xiàn)。雖然通過引入氮雜質(zhì)(技術(shù)上稱為氮摻雜)已取得了一些成功

發(fā)表于 2021-12-22

日本JAIST開發(fā)<font color='red'>鋰離子</font>電池負極材料極大加快電動汽車充電速度

標準降低！工信部發(fā)布2021版鋰離子電池行業(yè)規(guī)范

近日，為進一步加強鋰離子電池行業(yè)管理，推動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級和技術(shù)進步，工信部發(fā)布《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件(2021年本)》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理辦法（2021年本）》。該規(guī)范自2021年12月20日起實施！征求意見稿正式發(fā)布后的行業(yè)規(guī)范值得注意的是，與征求意見稿相比，新規(guī)范的相關(guān)要求降低了。如：動力型電池方面，取消“能量型電池能量密度≥180Wh/kg，電池組能量密度≥120Wh/kg”，新增了對三元材料的單獨指標要求（單體電池能量密度≥210Wh/kg，電池組能量密度≥150Wh/kg）。其他能量型單體電池能量密度≥160Wh/kg，電池組能量密度≥115Wh/kg。功率型單體電池功率密度由700W/kg降低為500W/kg

發(fā)表于 2021-12-13

標準降低！工信部發(fā)布2021版<font color='red'>鋰離子</font>電池行業(yè)規(guī)范

NEO公司推出3類硅負極活性材料可用于高性能鋰離子電池

寶貴的研發(fā)時間，很高興將這3類硅負極活性原型推向市場。公司完全有信心推進在韓國的半商業(yè)化工廠設(shè)施。NEO將自己定位為低成本、穩(wěn)健的硅負極材料供應(yīng)商，這些材料可用于電動汽車中的鋰離子電池?！蓖ㄟ^3條穩(wěn)定的硅負極材料產(chǎn)品流水線，NEO將更有效地響應(yīng)鋰離子電池電芯系統(tǒng)中對兼容電池材料的不同需求。目前，該公司致力于增加2條硅負極活性材料產(chǎn)品線，以滿足新興硅負極市場的市場需求和舉措。借助于其中一條流水線，NEO將加快基于CNT(碳納米管)導(dǎo)電添加劑和新型堅固粘結(jié)劑技術(shù)，開發(fā)100%純硅負極的進程。目前，該公司與簽署保密協(xié)議的公司積極合作，正在進行關(guān)于石墨/硅復(fù)合負極的研究和商業(yè)化項目。該公司總監(jiān)兼首席科學(xué)顧問Dr. J. H. Park表示

發(fā)表于 2021-12-10

NEO公司推出3類硅負極活性材料可用于高性能<font color='red'>鋰離子</font>電池

日本科學(xué)家使用水開發(fā)出全新鋰離子電池無起火風險

據(jù)外媒報道，日本橫濱國立大學(xué)（Yokohama National University）和住友電氣工業(yè)株式會社（Sumitomo Electric Industries Ltd.）的研究人員稱，通過使用水替代易燃有機溶劑，可開發(fā)出一種無起火風險的、安全的鋰離子電池。雖然目前該電池的性能略低于傳統(tǒng)產(chǎn)品，但十分耐用，且可以快速充電。研究團隊成員希望在三年內(nèi)可將該電池實現(xiàn)商業(yè)化。（圖片來源：橫濱國立大學(xué)）研究團隊成員之一、橫濱國立大學(xué)化學(xué)教授Naoaki Yabuuchi表示：“最新研發(fā)出的電池更安全，且壽命更長，雖然電壓略低，但有望投入實際使用?！变囯x子電池的電解液使用的是易燃有機溶劑，普遍用于智能手機和電動汽車。為消除火災(zāi)風險

發(fā)表于 2021-12-07