2012年7月19-20日，2012中國汽車電子論壇暨半導體應用峰會（簡稱CAESA）在成都成都富豪大酒店舉行。

峰會以汽車電子最新技術、產品及方案為主線，分三個核心話題進行探討：半導體創(chuàng)新技術應用論壇、汽車安全技術與嵌入式軟件開發(fā)論壇以及車聯(lián)網及車載多媒體應用論壇。來自運營商中國移動、中國電信、中國聯(lián)通、汽車原廠奇瑞、長安企業(yè)、一汽、上汽、東風汽車、中國汽車工程學會、中國汽車技術研究中心、Zigbee聯(lián)盟、Wi-Fi聯(lián)盟等組織、及世界汽車電子巨頭哈曼、德爾福，偉世通，聯(lián)發(fā)科、意法半導體、安森美等相關半導體企業(yè)紛紛參加，將同與會者一同分享其最新技術和發(fā)展策略。

主持人：接下來有請來自中國7Layers中國的總經理為大家分享智能社會中的新一代汽車。有請！

馮謙：謝謝大家！可能大家也比較累，我也盡量的用簡短的語言來給大家介紹我們公司到底是做什么的。我去年11月份的時候有幸受到大會的邀請，來參加一個關于通信方面的研討會。我們現(xiàn)在網絡的應用更廣泛了，以前是連接人，現(xiàn)在是人機互動，而現(xiàn)在在智能里面，智能汽車是很重要的，所以我現(xiàn)在來到汽車峰會，我想也是很自然的事情，我們到底是做什么的呢，我們是德國的一個測試認證機構，我們在對這些產品進行監(jiān)測認證，為什么要這樣做，實際上我們知道每年在北京有一個馬拉松賽，有上萬人參加，你們想想，如果是我們在北京參加馬拉松比賽只是跑到42.3公里就完了，那么上萬人都出去亂跑，最后回來說我兩個小時跑到了，他說他一個小時就跑到了，那么怎么樣才評到一個冠軍呢？所以你必須要指定一個線路，你的42.3公里是怎么跑完的，是跑的二環(huán)、三環(huán)，到底是怎么跑的？我們就是指定這么一個標準，規(guī)定了42.3公里，我們就指定線路，你必須按照哪條線路去跑跑到終點之后，你才能得到冠軍，所以我們也是根據(jù)這個標準來做測試，你怎么能夠通過測試，讓你們的產品達到標準的要求，怎么滿足這個產品的性能要求，所以我們實際上是一個測試認證的機構，我們都在講聯(lián)網，我們在聯(lián)網的時候，也需要講標準，這個標準怎么做？我們需要一個認證，對做出來的產品進行認證，然后發(fā)證書。

實際上互聯(lián)網和車聯(lián)網是一個基礎設施，我給大家大概的講講現(xiàn)在在歐洲是怎么發(fā)展的，然后整個在汽車領域里面的應用，最后一點就是我們現(xiàn)在談得比較多的M2M，現(xiàn)在發(fā)展到哪一步了，我們是怎么進行認證的。

根據(jù)歐洲的研究，到了2020年的時候，整個歐洲跟它汽車的車聯(lián)網，它的產出與它有關的會達到兩千億歐元的產業(yè)，那么我想通過也不會低，今天上午過看了一下一個統(tǒng)計地數(shù)據(jù)，也是差不多，說是一千五百多個億，整個歐洲是差不多兩千億歐元，現(xiàn)在是差不多一萬六千億人民幣，我想中國也不會低于這個數(shù)字，所以這是一個大市場。然后就是因為歐洲它現(xiàn)在已經從法律要求計費，因為我們知道德國是不計費的，因為它是算在油價里面，但是像奧地利、法國還是要計費的，就是你的車從德國開到法國，計費就是一個很麻煩的事情，所以我們一定要做一個中立的平臺來實現(xiàn)這些要求，這就是我們做這個標準研究的時候，這是一個基本點。到現(xiàn)在為止的話各有各的標準，各有各的做法，我們看到福特有它的方式，做了各種各樣的，對它來講當然是很好的，但是不是一個開放的系統(tǒng)，所以對我們做認證的時候，做標準的時候，大家都要做一個標準的系統(tǒng)，然后大家都去做，才能做到公平公正。我們有一個基本的原則，第一我們一定要注意，我們這些汽車里面，聯(lián)網的時候一定要保證它的數(shù)據(jù)安全，你不能泄密，你的數(shù)據(jù)不能一下子傳到其它的地方去了，讓其它的人竊聽到或者是濫用，然后我們不能讓這個汽車變成一個透明的汽車，就是你開到哪里，人家都可以看到你，你心里也不會舒服，所以不會讓每個人都權利看到這個車，今天跑過哪里，明天會在哪里等等，所以這是我們要保障這個基本的原則。

所以說在這種情況之下，某一家公司是不能完成這個任務的，我們一定要組成一個聯(lián)盟，這個聯(lián)盟里邊有做汽車的，有做移動通訊的，有做數(shù)據(jù)保密的，有做付費的，我們形成一個聯(lián)盟，大家都按這個規(guī)矩來做，然后現(xiàn)在歐盟是已經規(guī)定在2012年底，它的出廠的汽車都應該要裝備這種車載系統(tǒng)，可能就像以后在五年之內要把這個裝置裝進去，是一個法律的要求，如果你沒有這個模塊的話，你的車是不符合出廠要求的，就像現(xiàn)在你沒有防抱死系統(tǒng)就不能出廠，像德國現(xiàn)在有好多高檔的車已經做進去了，做進去了之后這個模塊還有什么要求，比如當時我們提到的，這些公司里面，像7Nayers就是做認證、做監(jiān)測，還有做基礎研究的，還有做數(shù)據(jù)保護的，傳輸安全的，我會給大家介紹這個情況，以后每個月結束之后，你開過什么地方，開過什么高速公路，你不會馬上付費，而是像手機一樣的，月末的時候，一起付費甚，至加油你加了多少都不需要付費了，月底給你一個帳單就可以了。所以就必須有專門的機構來做這個事情，我們上午也講到了，我們很多概念講了十多二十年了，為什么還沒有實現(xiàn)，就是很多服務沒有到家，因為這個服務不能讓汽車廠商去做，而是應該讓一個獨立的服務提供商來做，就是賣車的時候，就像通訊一樣，你可以選擇移動的卡，也可以選聯(lián)通的。比如有一些客戶說我已經有移動的卡了，我不想用聯(lián)通的，我想用移動的，你不能強制他換號碼，這是不行的，所以我們第三方是能夠保證客戶的利益和公平的利益。

實際上我們會發(fā)現(xiàn)，到現(xiàn)在為止，人與人通訊的時候是相對比較簡單的，比如打電話信號不好，換一個地方再打，而汽車要聯(lián)網的時候，因為牽涉到計費和定位，牽涉到很多重要信息，所以就一定要保證你的信息傳遞是安全的，所以要保證是萬無一失的，所以安全性要求更高了，所以對我們測試認證的要求也更高。

剛才我提到的從數(shù)據(jù)傳送的安全性、支付性，包括我們中立的服務提供商，講完以后，我現(xiàn)在給大家舉一個例，現(xiàn)在歐洲發(fā)展是什么樣的，特別是德國。比如我們從德國法蘭克福機場開車到西班牙的巴塞羅那，實現(xiàn)了車聯(lián)網和現(xiàn)在會有什么不一樣，比如我們直接到法蘭克福機場到西班牙會是怎么樣？比如你下了飛機之后你到停車場把車取出來，或者是你以前的車放在這里，你現(xiàn)在不需要再去付費了，你直接可以開走了，因為你停了多長時間已經給你計算了，你到了一個收費站你也不需要停下來交錢，直接就可以走，它也直接給你計入了，過隧道，在西班牙也要交錢，你到巴塞羅那停車，你停在哪里，如果你亂停，停過了之后，國外的計費是這樣的，如果你要停一個小時，你就買一個小時的票，你就放在窗戶下面，如果沒有票，警察來了就可以打卡，而警察也知道有這個認證的標志，就不會再管你，甚至我們去某一個地方洗車，到了這個洗車場，你也不需要交費，加油也不需要交油費，這都些已經給你計入這個車在什么地方洗過，加了多少油，需要多少錢，都給你計入了，然后到了月底，就會給你一個信息，給你一個帳單，就說你本月什么時候干了什么事情，你直接交錢就完了，所以就變得簡單了。

其實剛才我們上午也提到很多，包括下午很多嘉賓也講到，實際上我們有了這個車以后，一個是你的計費，比如我們高速公路計費就不必須要再交錢了，還有好多導航，包括智能導航，包括交通管理，比如說成都哪條線比較擁擠，早上7到9點你走這條線，如果是擁擠的時間走這條線，會收你的費用，收比平常多多少的錢，系統(tǒng)就會自動告訴你，你繞一下道，這對城市的流量也是一個非常好的事情，包括汽車的胎壓，包括剛才提到的很多的整個的信息，整個這些信息我們都能夠實現(xiàn)。

為了實現(xiàn)這些功能，我們這個模塊應該怎么做，我們剛才提到在奧地利有一個技術，在西班牙又是用的另一個情況，在德國用的是另一個，是德國電信做的一個技術，是基于移動，它是一個企業(yè)的標準，不是一個開放的標準，還有意大利，用得都不一樣，以后我們怎么辦法？我們以后有了統(tǒng)一的標準以后，就在汽車的一個模塊里面，都已經做好了，因為這個模塊的功能，剛才提到了有數(shù)據(jù)傳送，有定位功能，實際上就是我們現(xiàn)在都能實現(xiàn)的，還有我們的支付功能，就是它的支付功能也一定要考慮進去，如果沒有支付功能實際上是很不方便的一件事情，所以這都是我們對這個模塊的基本要求。因為我們是做認證，我們不做產品，我們只提要求。

當你做到以后，當你對這個模塊，有這個要求以后，就是我們今天早上很多嘉賓都提到，包括救護車，包括一些運送公司，配送公司都可以用這個來做，包括現(xiàn)在消費品方面的應用，包括娛樂的應用，包括吃飯走到哪里都會主動給你一些信息，告訴你附近有一個川菜館你可以去吃，粵菜館在什么地方，你都可以去吃，這些你都能去實現(xiàn)，包括剛才提到的智能城市，像北京早上9點以前是不允許外地的車牌進入，現(xiàn)在是靠警察去逮，而以后就可以根據(jù)汽車來定位，到了這里就告訴你現(xiàn)在不能進去，所以整個城市交通管理的改變是非常有用的。包括進去之后加油也好、洗車也好都不需要交錢了，這是很方便的事情，在北京停車貴的時候，在熱點區(qū)一個小時十塊錢，現(xiàn)在好像誰都可以穿一個衣服，說你多少時間，交多少錢？現(xiàn)在就有很多人吵架，說我沒有停這么長的時間，不應該交這么多錢，而以后有了這個系統(tǒng)之后就不必須要吵了，停了多長時間都可以看到。我們現(xiàn)在也在和歐洲的一些公司根據(jù)這個標準在做，做完之后給予這個證書，符合這個要求，那些廠才會買你的產品，然后你才能夠去賣。所以這個是比較好的，但是現(xiàn)在這個階段，我們有一個比較好的產品，一個好的概念，我們叫做MirrorLink，今天很多人也提到了，我們說有伏特，也有GM，ONstar，我們現(xiàn)在這個MirrorLink是有標準的，但是它也是要測試的，我們現(xiàn)在在歐洲做的事情也是參與了這個標準的指定，整個標準的測試，最后怎么認證，這里面都是我們一起在參與。MirrorLink是什么概念呢？

在這個圖畫上面也可以看到，大家知道我們現(xiàn)在的智能手機，這里面有你的連絡人名單，有你的音樂等等，很多信息都在你的智能手機里面，智能手機里面，特別是我最有感觸的就是導航系統(tǒng)，比如現(xiàn)在買一個汽車，比如說你買一個梅賽德斯奔馳，它的信息一年以后就老了，你要去升級就要交人民幣，而我們的手機隨時都是更新的，我怎么樣用到手機上的導航系統(tǒng)，現(xiàn)在我基本上不用車上的導航系統(tǒng)，都是用手機上的，而這個MirrorLink是可以把你手機上的信息反射到顯示屏上面，然后你手機里面的內容在屏幕上顯示，比如打給誰，馬上就可以出來，所以手機就是一個信息通訊的功能。要聯(lián)起來，怎么聯(lián)起來，有幾個方式，一個是USB可以連接，一個是無線方式，還有就是WIFI這個聯(lián)，當然也不能亂聯(lián)，包括一些信息能不能傳送上去，比如我有電影在里面，我不可能一下子推到這個顯示屏上，我開車的時候看電影，這必須是當你的速度稍微停下來的時候，你的圖象形成信息才能反射過去，一啟動圖象就切斷，這都是我們測試里面指定的標準，所以不是這么簡單的一個事情。

剛才我們提到CCC，CCC就是我們的汽車聯(lián)盟，以前的汽車制造廠是獨立的，現(xiàn)在都在一起形成一個聯(lián)盟，大家都在做同樣的事情，去年2月28日開始成立的，現(xiàn)在已經有56個members，這里面有一個圖，幾乎所有的做汽車的，做汽車配件的，包括剛才提到的一些公司，像BMW也在里面，包括高威，包括TOYOTA也在里面，大家都在一起，我們7Nayers在右下角，我們是一個認證機構在里面，是一個中立的，手機廠諾基亞這些有在里面，我們是什么樣的要求，什么樣的標準大家都坐下來協(xié)商。我們下個禮拜會在歐洲波蘭，全球會有兩三百人在一起開會，指定一個標準，以后測試都按這個標準來，做完以后，我們要一致性的測試，對這個手機進行一致性的測試，符不符合要求，我們都要做完整的測試。

我們看這里邊就是我們說的ML的一些東西，包括一些軟件的東西。我們下一步要發(fā)布1.1版本，就是比較正式的版本，目前從手機端有九款手機拿到這個認證，從開放端有五個車載拿到這個認證，現(xiàn)在才兩三個月，相信以后的速度會越來越快，有很多都會拿到認證，這個認證就是做這個產品的公司，產品達到認可的實驗室來進行測試，測試完了之后，我們把這個測試結果提交到認證中心進行認證一下，然后就可以放到協(xié)會的網站說明這個是被認可的，然后別人來采購你的產品的時候，就可以進行采購，包括手機等等，這都是公開透明的，目前測試不管是對手機端，還是對汽車端，現(xiàn)在有120個cases，對我們的用戶端，對汽車段有105個cases，然后其它的一些測試，然后還有IOT的一些測試，現(xiàn)在有15個cases，這種cases會越來越多，這個情況會越來越多。

所以我想現(xiàn)在這個MirrorLink的測試也是剛剛起步，因為功能越來越多，要求越來越多，這個測試量也越來越大，只有通過測試，你才是合格的產品，才能保證我們這個系統(tǒng)的穩(wěn)定性，保證它的高質量，所以這也是非常重要的，因為以后還有很多應用，上面地軟件開發(fā)出來，手機上的軟件開發(fā)出來能不能在汽車上進行應用，這也是很重要的，我們7Nayers總部在德國，在美國南加州，也就是洛杉磯也有我們的認證實驗室，在西班牙、以色列、英國也有我們的服務中心，我們在中國是在北京、在上海，在深圳，在東莞都有我們的測試認證中心和實驗室，在韓國、日本也有，所以我們是遍布全球的一個測試認證機構，我們也是愿意和大家一起，有機會能夠一起發(fā)展，能夠做一個高質量的智能汽車，和高質量的智能世界。