芯片短缺，給汽車行業(yè)帶來的影響還在持續(xù)。在汽車之家、懂車帝等汽車論壇上，針對(duì)不少熱門車型，“供貨緊張引起的新車交付延遲”相關(guān)話題成為了消費(fèi)者的討論熱點(diǎn)。主機(jī)廠也在嘗試通過調(diào)庫(kù)存、蹲守供應(yīng)商等各種方式來應(yīng)對(duì)。

去年四季度以來，全球各行業(yè)均面臨半導(dǎo)體供應(yīng)緊缺的問題，汽車行業(yè)尤為嚴(yán)重。此次汽車“芯荒”，業(yè)界普遍認(rèn)為是由于汽車產(chǎn)業(yè)需求與半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)周期的錯(cuò)配。2020年初汽車產(chǎn)業(yè)因疫情的影響，對(duì)市場(chǎng)預(yù)期偏低，主動(dòng)減少半導(dǎo)體訂單，使得半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)部分產(chǎn)能向消費(fèi)電子轉(zhuǎn)移，致年底全球市場(chǎng)復(fù)蘇時(shí)，半導(dǎo)體行業(yè)難以完成產(chǎn)能的切換和恢復(fù)產(chǎn)品的供應(yīng)。此外，全球疫情蔓延、火災(zāi)、地震等因素，進(jìn)一步制約了半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能。

在6月17-19日舉行的第十一屆中國(guó)汽車論壇上，“芯荒”也成為行業(yè)內(nèi)討論的重點(diǎn)。不過，值得注意的是，針對(duì)汽車芯片短缺的討論，已經(jīng)不再局限在如何解決這一波的危機(jī)，而更關(guān)注應(yīng)對(duì)汽車半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的長(zhǎng)期安全穩(wěn)定，以及隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展帶來的芯片供應(yīng)增加，如何推出更加妥善的中國(guó)方案。

“車用半導(dǎo)體供應(yīng)短缺既是全球的共性問題，也反映出我國(guó)汽車行業(yè)和半導(dǎo)體行業(yè)供給與需求不匹配的深層次問題。此次汽車‘芯荒’，也使業(yè)界充分認(rèn)識(shí)到車用半導(dǎo)體供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定的重要性?！?月19日，工業(yè)和信息化部電子信息司副司長(zhǎng)董小平在中國(guó)汽車論壇上表示。

去年四季度以來，全球各行業(yè)均面臨半導(dǎo)體供應(yīng)緊缺的問題，汽車行業(yè)尤為重要-視覺中國(guó)

智能化程度越高，受影響越大

6月17日，咨詢研究機(jī)構(gòu)艾睿鉑發(fā)布的《2021年全球汽車市場(chǎng)展望》報(bào)告顯示，缺芯問題持續(xù)影響汽車行業(yè)，預(yù)測(cè)今年半導(dǎo)體短缺將使全球汽車凈產(chǎn)量減少390萬輛，損失達(dá)1100億美元，預(yù)計(jì)今年第四季度缺芯問題會(huì)被緩解。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)則相對(duì)樂觀，認(rèn)為芯片供應(yīng)對(duì)于中國(guó)車市形成的沖擊有望在下半年彌補(bǔ)。

“二季度汽車芯片短缺將達(dá)到最高峰，樂觀預(yù)計(jì)汽車芯片短供情況將在下半年開始緩解，全年的影響有望抹平，2022年年中，汽車芯片供應(yīng)有望恢復(fù)正常。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長(zhǎng)葉盛基表示。

不過，從實(shí)際情況來看，近幾個(gè)月來，經(jīng)銷商庫(kù)存持續(xù)低位，為保證經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)，經(jīng)銷商優(yōu)惠活動(dòng)、廠家促銷政策有所回調(diào)，對(duì)汽車銷量可能會(huì)帶來一定影響。

“在現(xiàn)在的大環(huán)境之下，應(yīng)該沒有哪個(gè)廠能夠不被（芯片問題）影響，只是程度跟車的智能化（水平）有關(guān)系。智能化程度越強(qiáng)，芯片受影響的程度可能會(huì)越大。我們也在努力地想辦法?！?月19日，領(lǐng)克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

與此同時(shí)，汽車芯片的價(jià)格同樣水漲船高。

“芯片現(xiàn)在不光是短缺，短缺導(dǎo)致大家拼命地去淘貨，同時(shí)芯片的價(jià)格也在上漲，原來20多元的芯片漲到1000多元，對(duì)于車企會(huì)產(chǎn)生壓力，也會(huì)對(duì)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生一定的影響。”6月18日，中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)師建華在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

盡管業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為此輪“芯荒”將在年底前得到緩解，但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，這種影響還將持續(xù)。

“以美國(guó)為首的西方世界，持續(xù)在對(duì)我們高科技領(lǐng)域進(jìn)行打壓，致使幾十年的供應(yīng)鏈秩序打亂了，再加上我們數(shù)字經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)非?？欤虼藢?duì)于‘芯荒’的現(xiàn)狀以及可能維持的時(shí)間，我們要做好心理準(zhǔn)備?！敝袊?guó)電子商會(huì)自主創(chuàng)新與安全技術(shù)委員會(huì)理事長(zhǎng)馮燕春表示。

在國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理、中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長(zhǎng)原誠(chéng)寅看來，如果行業(yè)維持全球化的供應(yīng)，芯片短缺的問題在一年內(nèi)可以解決。但是，考慮到未來地域競(jìng)爭(zhēng)、國(guó)際對(duì)抗等因素，可能變成長(zhǎng)期性的問題。

工信部將指導(dǎo)企業(yè)加大車用半導(dǎo)體攻關(guān)

葉盛基表示，2019年，全球半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模是4123億美元，其中全球汽車半導(dǎo)體410億美元，約占半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模的10%，預(yù)計(jì)2022年汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到651億美元，占比有望達(dá)到12%，并成為半導(dǎo)體細(xì)分領(lǐng)域中增速最快的部分。

不過，需要指出的是，我國(guó)汽車芯片自給率不足5%。整體而言，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)依賴國(guó)際大型零部件集團(tuán)，特別是半導(dǎo)體領(lǐng)域的核心零部件技術(shù)、電氣架構(gòu)、供應(yīng)體系。對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈的長(zhǎng)期安全而言，潛存巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

工業(yè)和信息化部電子信息司副司長(zhǎng)董小平表示，整體來看，國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體企業(yè)存在對(duì)于汽車市場(chǎng)需求理解不深，技術(shù)積累不夠、產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗(yàn)不足、應(yīng)用推廣不暢和供給能力不佳等問題。

本土芯片企業(yè)難以做出低成本、大批量、高穩(wěn)定、一致性的芯片，這導(dǎo)致中國(guó)的芯片產(chǎn)業(yè)目前與國(guó)外的領(lǐng)先企業(yè)之間的差距不斷擴(kuò)大。

值得注意的是，汽車芯片從開發(fā)到進(jìn)入供應(yīng)鏈體系，需要很長(zhǎng)的時(shí)間。

“與汽車電子的匹配、可靠性認(rèn)證、做上車的實(shí)驗(yàn)，這個(gè)過程由傳統(tǒng)芯片開發(fā)的2-3年，到汽車產(chǎn)業(yè)上車應(yīng)用，會(huì)增加到5-6年，所以這是一個(gè)強(qiáng)綁定，長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條的產(chǎn)業(yè)。在此過程中，一定需要上下游的緊密合作和互信、互認(rèn)?！痹\(chéng)寅表示。

業(yè)內(nèi)的共識(shí)是，想要解決汽車芯片的供應(yīng)，涉及汽車產(chǎn)業(yè)與電子信息產(chǎn)業(yè)兩個(gè)產(chǎn)業(yè)之間的密切合作。

“目前，國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體行業(yè)發(fā)展重點(diǎn)不在汽車領(lǐng)域。汽車芯片經(jīng)濟(jì)性不太好、成本還高、周期還長(zhǎng)、入門條件高。汽車行業(yè)整車企業(yè)對(duì)零部件供應(yīng)要求確實(shí)高，稍微有點(diǎn)問題就要求賠償，要么要求降低采購(gòu)價(jià)。今天這樣的局面，汽車行業(yè)也需要反思。”葉盛基說。

葉盛基認(rèn)為，要大力推動(dòng)芯片企業(yè)聯(lián)合汽車企業(yè)創(chuàng)新研發(fā)，主機(jī)廠也需要積極營(yíng)造良好的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。整車廠和電子系統(tǒng)供應(yīng)商要對(duì)上游擔(dān)負(fù)培育的責(zé)任，汽車、芯片和元器件設(shè)計(jì)公司、代工廠、設(shè)備制造廠、原材料廠要逐級(jí)培育形成產(chǎn)業(yè)鏈良好生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，車企還需要完善和加強(qiáng)芯片產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理。

他還建議，有關(guān)部門將汽車芯片納入重大技術(shù)發(fā)展項(xiàng)目，解決整車廠不敢用的問題。他認(rèn)為現(xiàn)在芯片主要面臨可靠性、性能穩(wěn)定性等問題，整車企業(yè)要從戰(zhàn)略角度去認(rèn)知，整車要敢用自主芯片，給芯片企業(yè)培育的機(jī)會(huì)，要形成民族的芯片企業(yè)。

據(jù)了解，國(guó)家工信部正在積極推動(dòng)兩大行業(yè)溝通對(duì)接，指導(dǎo)車企充分挖掘存量資源，調(diào)整優(yōu)化生產(chǎn)計(jì)劃，督促半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)加大產(chǎn)能的調(diào)配力度，加強(qiáng)與上下游企業(yè)協(xié)同，提升供給能力。

“下一步，工信部將繼續(xù)指導(dǎo)企業(yè)加大車用半導(dǎo)體的技術(shù)攻關(guān)，推動(dòng)車用半導(dǎo)體生產(chǎn)線制造能力的提升。指導(dǎo)車規(guī)級(jí)檢測(cè)認(rèn)證能力建設(shè)，加強(qiáng)優(yōu)秀車用半導(dǎo)體方案的應(yīng)用和推廣，營(yíng)造整車和零部件企業(yè)愿意用、敢于用、主動(dòng)用的氛圍?！倍∑奖硎?。

（作者：左茂軒 編輯：張若思）