翻譯自——EEtimes

近日?qǐng)?bào)道，梅賽德斯·奔馳（Mercedes-Benz）與英偉達(dá)（Nvidia）合作開發(fā)用于汽車的下一代計(jì)算平臺(tái)，該平臺(tái)將支持從空中軟件更新到自動(dòng)駕駛的所有內(nèi)容。新平臺(tái)將基于Nvidia的片上系統(tǒng)Orin技術(shù)，還將使用基于San Jose的公司完整的Drive AGX軟件堆棧。Nvidia 于2019年12月在CES上首次展示了Orin ，除了頂級(jí)規(guī)格（例如每秒可以進(jìn)行200萬億次運(yùn)算，同時(shí)使用更少的功率的能力）之外，該公司尚未提供任何進(jìn)一步的細(xì)節(jié)。新平臺(tái)包括一個(gè)完整的系統(tǒng)軟件堆棧，可以支持各種自動(dòng)駕駛應(yīng)用程序，包括特斯拉的Autopilot和凱迪拉克的Super Cruise等高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)，以及特斯拉的Smart Summon等無人駕駛停車功能。

新平臺(tái)包括完整的系統(tǒng)軟件堆棧，可以支持各種自動(dòng)駕駛應(yīng)用程序
 

這家德國(guó)汽車制造商表示計(jì)劃從2024年開始在其車隊(duì)中推廣這項(xiàng)新技術(shù)。為什么風(fēng)投投資者要不遺余力的走上這條路?因?yàn)樗麄兊淖詣?dòng)駕駛投資組合崩潰了。

英偉達(dá)首席執(zhí)行官Jensen Huang和梅賽德斯-奔馳總裁Ola Kallenius嚴(yán)肅地談?wù)摿恕皩?shí)現(xiàn)最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛功能”這一問題。這包括——“從一個(gè)地址到另一個(gè)地址的常規(guī)路線的自動(dòng)駕駛能力?！备鶕?jù)協(xié)議，未來奔馳汽車的自動(dòng)駕駛功能將由下一代Nvidia驅(qū)動(dòng)平臺(tái)提供，稱為NVIDIA ORIN，基于Nvidia 安培架構(gòu)。奔馳將與Nvidia一道開發(fā)包括SAE L2 L3甚至L4級(jí)別自動(dòng)駕駛功能、自動(dòng)停車功能，全力打造最為安全的車輛駕駛。

據(jù)悉，全新的軟件架構(gòu)將全部建立在Nvidia平臺(tái)中,致力于打造最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，Nvidia CEO黃仁勛稱：我們非常激動(dòng)與梅賽德斯奔馳合作，鑒于奔馳的創(chuàng)新性以及強(qiáng)大的技術(shù)，他是我們完美的合作伙伴。從我們與奔馳團(tuán)隊(duì)的討論中可以清楚地看出，我們對(duì)未來的汽車有著共同的愿景?？傊覀儗氐赘淖兤嚨捏w驗(yàn)，使汽車軟件可編程，并不斷升級(jí)。 奔馳與我們英偉達(dá)將成立一個(gè)團(tuán)隊(duì)，通過AI專家與軟件工程師的共同努力，在一輛車的生命周期內(nèi)不斷完善，更新。

從趨勢(shì)上來看，似乎自動(dòng)化正在流行。但汽車不會(huì)很快實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，而人類司機(jī)將在任何時(shí)候都要承擔(dān)責(zé)任。英偉達(dá)面臨的問題是，對(duì)于L2車輛來說，你并不需要在汽車上部署最復(fù)雜、最先進(jìn)的計(jì)算架構(gòu)。讓我們來看一些例子:

凱迪拉克CT6中的通用超級(jí)巡航和特斯拉的第一代自動(dòng)駕駛儀都使用了Mobileye EyeQ3芯片。

福特6月早些時(shí)候宣布的Active Drive Assist幾乎肯定會(huì)使用Mobileye的EyeQ4芯片實(shí)現(xiàn)免提功能，并使用Xilinx FPGA實(shí)現(xiàn)非常復(fù)雜的駕駛員監(jiān)控，以監(jiān)督駕駛員的注意力狀態(tài)和參與水平。

2021年，寶馬將成為第一家在iNEXT平臺(tái)上生產(chǎn)移動(dòng)眼EyeQ5芯片的汽車制造商，我認(rèn)為第一款車型將是i4。

除了英偉達(dá)之外，英飛凌、移動(dòng)眼(Intel)、NXP、瑞薩(Renesas)、德州儀器、東芝和Xilinx等其他半導(dǎo)體供應(yīng)商也不缺乏輔助駕駛和自動(dòng)駕駛的設(shè)計(jì)和開發(fā)工作。讓我們看看梅賽德斯和英偉達(dá)的合作伙伴關(guān)系，能否給我們帶來一些好玩的東西。

梅賽德斯有什么好處?

給梅賽德斯帶來的利好就是:生存。這是我去年九月在法蘭克福車展上拍的一張照片。

此款奔馳的傳感器套件包括:6個(gè)激光雷達(dá)，16個(gè)攝像頭，5個(gè)雷達(dá)和30個(gè)超聲波傳感器。去年年底，梅賽德斯的自動(dòng)駕駛技術(shù)就是在這一領(lǐng)域發(fā)展起來的。我們稱之為“cul-de-sac”。

制造汽車是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的行業(yè)，以下是眾多車企近期的動(dòng)向:

通用汽車的“超級(jí)巡航”已經(jīng)生產(chǎn)近三年了，他們的下一代技術(shù)“Ultra Cruise”也在加緊研發(fā)。

福特希望與Mobileye達(dá)成技術(shù)協(xié)議，并已成功將駕駛員監(jiān)控技術(shù)集成到其駕駛員輔助套件和Argo AI的下一代技術(shù)開發(fā)中，包括與大眾的合作。

在處理器和移動(dòng)眼芯片方面，寶馬與英特爾有著長(zhǎng)期、完善的技術(shù)合作伙伴關(guān)系。

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的逐步成熟，梅賽德斯似乎不僅沒有自己明顯的發(fā)展計(jì)劃，而且很可能比Blue Oval落后四年。對(duì)于一家豪華汽車制造商和被認(rèn)為是技術(shù)領(lǐng)先者的公司來說，這實(shí)在是太丟臉了。

英偉達(dá)能得到什么好處？

不能從歷史中吸取教訓(xùn)的人，注定要重蹈覆轍。

自動(dòng)化駕駛逐步走向商業(yè)化，而英偉達(dá)剛剛搶占了梅賽德斯。許多東西都是這樣一步步走向標(biāo)準(zhǔn)的，個(gè)人電腦、智能手機(jī)、相機(jī)、DVD播放器等。一旦標(biāo)準(zhǔn)定了，功能固定了，然后就變成了一場(chǎng)競(jìng)賽。

英偉達(dá)將為梅賽德斯提供Orin芯片和自動(dòng)駕駛軟件。除了它的好名聲和美譽(yù)度，梅賽德斯給英偉達(dá)帶來了什么?英偉達(dá)的戰(zhàn)略已經(jīng)將重點(diǎn)放在了中國(guó)，而該聲明沒有提及梅賽德斯的排他性。下一步，英偉達(dá)將把這項(xiàng)技術(shù)授權(quán)給中國(guó)每一家新能源汽車制造商。

歷史告訴我們，這似乎是IBM、英特爾、和軟件供應(yīng)商(微軟)斗爭(zhēng)的翻版。無論是個(gè)人電腦還是智能手機(jī)，獲勝的box makers都是中國(guó)的OEM，比如富士康、華為和聯(lián)想。有人關(guān)心過黑莓、摩托羅拉或諾基亞的遭遇嗎?

突如其來的一拳

這是一個(gè)關(guān)于埃隆·馬斯克的故事。他很快在汽車行業(yè)投下了兩顆創(chuàng)新炸彈，一顆是動(dòng)力系統(tǒng)的電氣化，另一顆是自動(dòng)駕駛。不過鑒于特斯拉近期事故頻頻，這兩顆炸彈的威力有待考證。

梅塞德斯可能比福特晚了四年，它把全部賭注押在了與英偉達(dá)的合作上，押注于一款甚至尚未投產(chǎn)或尚未符合汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的芯片上。這可能會(huì)出什么問題?歐盟總體安全法規(guī)將于2024年全面生效，梅賽德斯計(jì)劃在這一年投產(chǎn)新系統(tǒng)。目前尚不清楚相對(duì)于使用同一英偉達(dá)(Nvidia)平臺(tái)的中國(guó)NEV制造商，奔馳能提供什么樣的增值服務(wù)。

從奔馳和英偉達(dá)的聯(lián)姻看，這次的結(jié)合比和寶馬的更靠譜些，互補(bǔ)性更強(qiáng)。奔馳需要芯片硬件和技術(shù)，英偉達(dá)則需要試驗(yàn)終端和數(shù)據(jù)，他們之間的具有更強(qiáng)的可利用價(jià)值。相比來看，奔馳和寶馬的結(jié)合就顯得有些敷衍了，雙方的需求一樣、優(yōu)勢(shì)一樣，沒有任何的互補(bǔ)性，這樣的關(guān)系走不長(zhǎng)遠(yuǎn)也很正常。

奔馳聲稱，未來的智能汽車將基于DRIVE AGX Orin平臺(tái)打造，雙方將共同打造智能操作系統(tǒng)架構(gòu)和與汽車相關(guān)的AI計(jì)算邏輯。英偉達(dá)認(rèn)為，Orin芯片的性能要比特斯拉的FSD芯片更強(qiáng)，數(shù)據(jù)領(lǐng)先可達(dá)38%。

英偉達(dá)表示，DRIVE AGX Orin平臺(tái)能夠支持L5級(jí)完全自動(dòng)駕駛，但奔馳只計(jì)劃將該系統(tǒng)提升至L2或L3級(jí)及L4級(jí)的自動(dòng)停車能力。

在發(fā)布會(huì)上，雙方著重提出了這個(gè)計(jì)劃生產(chǎn)出來的產(chǎn)品是可以云端升級(jí)的，可以通過購(gòu)買解鎖新功能的。

從雙方的表述看，英偉達(dá)信心滿滿，奔馳則更加務(wù)實(shí)。不過從現(xiàn)在到2024年還有很長(zhǎng)時(shí)間，到時(shí)Orin是否能夠依然領(lǐng)先，仍具有很大的不確定性。可以想象的是，如果合作順利，奔馳的目標(biāo)具有較強(qiáng)的可實(shí)現(xiàn)性，但英偉達(dá)的就很不好說了。到時(shí)候特斯拉的FSD芯片應(yīng)該早就升級(jí)了，性能肯定會(huì)明顯優(yōu)于目前版本，Orin芯片的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)很可能會(huì)被反超。

在撲克游戲中，如果你不知道誰是輸家，那輸家就是你自己。所以，自動(dòng)駕駛的投資是一把雙刃劍，讓我們拭目以待吧。

延伸閱讀——還不到一年，奔馳寶馬的自動(dòng)駕駛聯(lián)盟解散了

據(jù)外媒teslarati報(bào)道，寶馬汽車已經(jīng)官宣了凍結(jié)和奔馳一起研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的計(jì)劃。同時(shí)，寶馬還表示，要裁員6000人，約占其全球12萬員工的5%。

奔馳寶馬自動(dòng)駕駛技術(shù)聯(lián)盟始于2019年7月4日，至今還不到一年時(shí)間。當(dāng)時(shí)，兩家公司表示將一起出資出人組建一個(gè)由1200名技術(shù)人員組成的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，來加快雙方在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域追趕特斯拉的步伐。然而，新冠病毒的出現(xiàn)徹底打亂了他們的計(jì)劃，不得不做出暫停合作并裁員的決定。

與此同時(shí)，領(lǐng)跑自動(dòng)駕駛技術(shù)研究的特斯拉，近日向世人展示了他們的最新成果。在軟件更新到最新版本后，特斯拉汽車將具備根據(jù)交通信號(hào)燈顏色自動(dòng)判斷剎車還是直接駛過的能力。此前，只要遇到信號(hào)燈，不管是紅色還是綠色，特斯拉汽車都會(huì)自動(dòng)剎車，需要司機(jī)及時(shí)干預(yù)才能正常通過交通等。

此外，特斯拉也已開始了對(duì)全球信號(hào)燈、停車線、停車標(biāo)識(shí)、禁停標(biāo)識(shí)等特殊符號(hào)的識(shí)別，這也是在城市道路的自動(dòng)駕駛研究上邁出的一大步。

隨著，時(shí)間的推移，特斯拉正在拉開與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距。早年間的那些“特斯拉殺手”要么已經(jīng)無影無蹤，要么已經(jīng)成了低頭認(rèn)慫的小弟。而現(xiàn)在那些像Waymo一樣的純技術(shù)公司，也因?yàn)槿狈?shí)際路況的數(shù)據(jù)支撐及深不見底的資金巨坑而開始在生死邊緣掙扎。至于像奔馳寶馬這樣的傳統(tǒng)巨頭，造車車不行，搞技術(shù)聯(lián)盟不到一年就喊停，也是毫無希望可言。

難道，能給特斯拉壓力的，就真的只剩蔚來汽車、小鵬汽車、Nicola、Rivian、Lucid Motors這些新勢(shì)力了嗎？也許這是真的！只是中國(guó)的蔚來和小鵬會(huì)是主力，Nicola、Rivian、Lucid Motors畢竟還沒量產(chǎn)，雖然人氣很高，現(xiàn)在看也只能算虛高了！