趕在 2020 年上半年的最后一天，大陸集團(tuán)交上了自己的半年總結(jié)報(bào)告。

轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)型，還是轉(zhuǎn)型

眾所周知，去年大陸集團(tuán)對(duì)全球的組織架構(gòu)進(jìn)行了一次調(diào)整，把整個(gè)集團(tuán)劃分為三個(gè)子集團(tuán)。首先是汽車技術(shù)，旗下的底盤及安全更名為自動(dòng)駕駛及安全事業(yè)群，車身電子事業(yè)群更名為車聯(lián)網(wǎng)及信息事業(yè)群；橡膠技術(shù)子集團(tuán)架構(gòu)沒變，包括康迪泰克事業(yè)群和輪胎事業(yè)群。

最大的變動(dòng)來自動(dòng)力總成技術(shù)事業(yè)群，將分拆上市，中文名也已經(jīng)定好：緯湃科技。大陸集團(tuán)中國(guó)區(qū)總裁湯恩表示，按照原定計(jì)劃，緯湃科技本打算在今年 9 月完成上市，但是由于疫情影響基本要推遲到明年上市。這算是一個(gè)小插曲，但是對(duì)于大陸來說影響不大，畢竟都是規(guī)劃好的。

「2013 年，軟件在汽車中的比重在 10%左右，2023 年將達(dá)到 40%，2025 年左右，在比重將超過 50%，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈和汽車生產(chǎn)和生命周期中的作用也會(huì)越來越大」，「它（軟件更新）能夠使得汽車出廠之后，依然保持鮮活的生命力」。

上面的這兩句話，并不是我說的，而是大陸自己說的。顯然，作為全球頗有影響力的供應(yīng)商巨頭，大陸已經(jīng)意識(shí)到軟件和架構(gòu)之于汽車的重要性。 這種底層思維邏輯的轉(zhuǎn)變，是大陸轉(zhuǎn)型的最根本動(dòng)力。 湯恩表示，大陸非常重視人工智能、軟件方面的投入，「我們有 2 萬多工程師是從事這方面的工作?！?p>

剛剛說了，大陸將汽車技術(shù)旗下的兩大事業(yè)群分布更名為自動(dòng)駕駛及安全事業(yè)群、車聯(lián)網(wǎng)及信息事業(yè)群。而這兩塊，即大陸布局的重點(diǎn)。

自動(dòng)駕駛

大陸集團(tuán)的自動(dòng)駕駛策略和目前絕大多數(shù)廠商類似，兩條腿走路。一方面，專注于現(xiàn)有技術(shù)，完成輔助駕駛系統(tǒng)的開發(fā)和產(chǎn)品落地，形成商業(yè)化；另一方面，布局前瞻技術(shù)，即「無縫駕乘」系統(tǒng)解決方案。關(guān)于這套方案，此前我們也體驗(yàn)過，這套方案主要分為三個(gè)部分：高速公路自主巡航（高速工況下實(shí)現(xiàn)跟車變道）、代客泊車、自主駕駛車，這是本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)發(fā)展自動(dòng)駕駛的一個(gè)重要里程碑。

在這么些年技術(shù)積累之下，大陸的產(chǎn)品已經(jīng)滲透到自動(dòng)駕駛的很多環(huán)節(jié)，擁有包括攝像頭、雷達(dá)系統(tǒng)、高分辨率激光成像雷達(dá)、輔助及自動(dòng)電子控制設(shè)備等產(chǎn)品。

但， 成為整車級(jí)零部件集成供應(yīng)只是第一步，大陸要做的，是成為囊括軟硬件開始到系統(tǒng)集成的智能駕駛解決方案商。

大陸透露，未來希望與合作伙伴、客戶、同行以及政府部門共同組建一個(gè)開放的自動(dòng)駕駛生態(tài)系統(tǒng)。 「未來 5 年甚至是 10 年之內(nèi)，輔助駕駛依然是主流。」 這是大陸給出的判斷，在其看來，由于自動(dòng)駕駛的復(fù)雜性和長(zhǎng)期性，沒有一家供應(yīng)商和一個(gè)客戶可以完整的完成全套的產(chǎn)品和技術(shù)方案， 所以大陸希望構(gòu)筑一種開放的生態(tài)系統(tǒng)，合作共贏。

智能網(wǎng)聯(lián)

而在網(wǎng)聯(lián)方面，從上世紀(jì) 90 年代開始，大陸就開始發(fā)力布局，陸續(xù)發(fā)布了多代智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品，如今 5G 作為最大熱門，大陸自然不會(huì)放過。

目前大陸可以提供完整的車聯(lián)網(wǎng)解決方案，包括車載智能通訊單元、智能天線模塊、4G/5G 通訊模組、V2X 等。其中，混合式 5G V2X 平臺(tái)已率先拿到全球的開發(fā)項(xiàng)目，并計(jì)劃于 2021 年在中國(guó)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

而在國(guó)內(nèi)，大陸也在積極參與「智慧的路」基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。去年已經(jīng)與湖南長(zhǎng)沙湘江新區(qū)共同打造了長(zhǎng)達(dá) 28 公里的智能道路，將雷達(dá)和攝像頭傳感器組、多傳感器數(shù)據(jù)融合算法，RSU（路側(cè)單元），邊緣計(jì)算單元部署到路側(cè)，并利用 V2X 進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施與互聯(lián)車輛之間的信息傳輸。

目前，汽車架構(gòu)將由分布式向域架構(gòu)演變，大陸也在深度參與到這個(gè)過程中。值得一說的是，在大眾 ID.3 上，大陸已經(jīng)完成第一代的車身高性能計(jì)算單元的部署。按照大陸的說法，該單元能夠和多達(dá) 68 個(gè)車身的 ECU（電子控制單元）互連，同時(shí)支持軟硬件分離，可實(shí)現(xiàn)應(yīng)用程序和第三方軟件的集成和更新。此外，大陸集團(tuán)還推出了駕駛艙高性能計(jì)算單元，可將信息娛樂子域和大量的軟件包進(jìn)行集成。

大陸在軟件方面能力漸顯。

前段時(shí)間，大陸的 CoSmA 智能手機(jī)進(jìn)入系統(tǒng)（可理解為無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)）獲得來自歐洲和亞洲三大全球車企的訂單，該系統(tǒng)將集成到新一代車型的整車架構(gòu)中，并于 2021 年投入量產(chǎn)。而在車內(nèi)，大陸還提供裸眼 3D 全液晶儀表盤以及 AR-HUD 這樣的新穎產(chǎn)品，我們也曾體驗(yàn)過。大陸表示，3D 全液晶儀表預(yù)計(jì)會(huì)在 2022 年上市。

隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，車內(nèi)車外互動(dòng)越來越多，車聯(lián)網(wǎng)上的信息安全和升級(jí)服務(wù)也變得越來越重要。大陸自然也考慮到了這一點(diǎn)，旗下的 Argus 和 Elektrobit 公司就能夠提供全站式、全生命周期的安全保障和軟件升級(jí)服務(wù)。

就像你看到的那樣，不管是智能駕駛、智能網(wǎng)絡(luò)還是智能的路，大陸集團(tuán)都想要開發(fā)并提供成套的解決方案，野心不小。

關(guān)鍵因素：中國(guó)市場(chǎng)

根據(jù)大陸的預(yù)測(cè)，全球輕型車的產(chǎn)量跟去年實(shí)際相比下滑 24%，細(xì)分來看，北美會(huì)有 32%的下滑、歐洲下滑 24%，中國(guó)下滑 15%。也就是說， 今年汽車市場(chǎng)的不景氣已成定局。

在全球汽車銷量下滑的大背景之下，整個(gè)汽車行業(yè)都無法獨(dú)善其身，包括大陸集團(tuán)。2020 年的第一季度，大陸銷售額和利潤(rùn)大幅下降，因?yàn)樾鹿谝咔榈挠绊懀?nbsp;預(yù)計(jì)第二季度預(yù)計(jì)將是大陸集團(tuán)本財(cái)年最為疲軟的一個(gè)季度 。

同時(shí)為了應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，大陸集團(tuán)全球董事會(huì)成員自愿放棄 4-7 月固定月薪的 10%，中國(guó)區(qū)管理團(tuán)隊(duì)則在 5-7 月發(fā)起「無薪工作日」行動(dòng)，此外，大陸還縮減了 20%的投資預(yù)算。

所以，這是一場(chǎng)自上而下的全面挑戰(zhàn)。大陸需要尋找新的業(yè)績(jī)支撐點(diǎn)：中國(guó)市場(chǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為突破口。

中國(guó)對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展有很高的熱情。根據(jù)此前工信部發(fā)表的《中國(guó)新能源和產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到 2025 年，新能源汽車占當(dāng)年新車銷售的占比達(dá)到 25%，同時(shí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的銷售占比達(dá)到 30%。

雖然當(dāng)下市場(chǎng)不景氣，但是大陸表示：「中國(guó)將來中長(zhǎng)期汽車市場(chǎng)還會(huì)有一個(gè)適度小幅增長(zhǎng)，不排除有個(gè)別年份有進(jìn)一步調(diào)整的可能，但是依然會(huì)保持全球 25%-30%這樣的一個(gè)市占率」，「我們判斷市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力不僅僅在于量的增長(zhǎng)，更大的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)在于與全球一致的行業(yè)發(fā)展大趨勢(shì)：電氣化、網(wǎng)聯(lián)化和自動(dòng)駕駛」。

這些都堅(jiān)定了大陸要持續(xù)深耕，鞏固中國(guó)市場(chǎng)的決心。今年 2 月，大陸宣布在天津成立緯湃科技天津研發(fā)中心，預(yù)計(jì)將在 2021 年建成投入使用。就在前幾天，常熟電子空氣懸架系統(tǒng)新工廠奠基，將在明年建成投產(chǎn)。

危與機(jī)并存

今年，對(duì)于大陸來說，是危與機(jī)并存的一年。

智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛乃至智慧公路，都是新的機(jī)會(huì)點(diǎn)，且市場(chǎng)增量空間可預(yù)見。但是，與此同時(shí)還有來自內(nèi)外的雙重危機(jī)。

外部，2019 年以來，車市本身就很低迷，新冠疫情的爆發(fā)更是增加了很多不定因素，保證公司良好運(yùn)營(yíng)是第一要義；內(nèi)部，「軟件定義硬件」，「軟件定義汽車」逐漸被認(rèn)可，同時(shí)車企以及供應(yīng)商開始發(fā)力，當(dāng)軟硬件解耦，硬件價(jià)值將會(huì)降低，軟件價(jià)值將會(huì)提升，這使得更換供應(yīng)商變得更加容易，這是供應(yīng)商面臨的生存危機(jī)。

此外，在智能汽車的賽道上，除了有大陸這些的傳統(tǒng)巨頭，還有很多新進(jìn)入者虎視眈眈，試圖從中分一杯羹。 而這，將成為未來汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新常態(tài) 。在「軟件和架構(gòu)定義未來汽車」的最根本命題之下，傳統(tǒng)的「主機(jī)廠-供應(yīng)商」的模式不再適用，新的規(guī)則將在競(jìng)爭(zhēng)中重塑。

所以，危與機(jī)并存，要想在未來以「軟件為本位」的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局中卡個(gè)位，大陸的速度還要更快些。