英偉達(dá)收購ARM一事還未靴子落地，便已掀起科技與汽車界的腥風(fēng)血雨，歐盟的競爭執(zhí)法機(jī)構(gòu)開始對(duì)其審查，特斯拉等企業(yè)表達(dá)對(duì)壟斷的擔(dān)憂。不過，收購案對(duì)ARM似乎沒有太多影響，技術(shù)產(chǎn)品更迭一如既往，近日面向汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)布了專門的汽車軟件架構(gòu)SOAFEE。

SOAFEE是什么？

隨著汽車電子電氣架構(gòu)和功能的演進(jìn)，汽車開發(fā)者致力于提供先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、車載信息娛樂系統(tǒng)（IVI）、電氣化動(dòng)力系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛等功能，因此正面臨著代碼日益復(fù)雜的挑戰(zhàn)。

ARM專為汽車打造的ARM軟件架構(gòu)應(yīng)時(shí)而生，ARM 汽車和物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部、亞太區(qū)合作伙伴關(guān)系高級(jí)總監(jiān)鄧志偉介紹，這個(gè)軟件架構(gòu)包含三個(gè)部分：

一是SOAFEE——Scalable Open Architecture for Embedded Edge，面向嵌入式邊緣的可擴(kuò)展開放架構(gòu)，它是一套新的軟件架構(gòu)和開源參考實(shí)現(xiàn)，既可滿足汽車的實(shí)時(shí)和安全需求，又能充分利用基于云原生開發(fā)的優(yōu)勢(shì)。

二是一個(gè)能夠執(zhí)行SOAFEE，以及開發(fā)各式功能及服務(wù)的硬件參考平臺(tái)。

三是成立產(chǎn)業(yè)合作組織，持續(xù)完善SOAFEE的設(shè)計(jì)。

汽車對(duì)軟件的要求更嚴(yán)，其必須要具備可移植性，能夠在不同的硬件當(dāng)中去執(zhí)行。第二，軟件必須以云端的技術(shù)來開發(fā)構(gòu)建和升級(jí)，讓整個(gè)軟件的開發(fā)和維護(hù)成本降到最低。第三，由于汽車產(chǎn)業(yè)里面的一些特殊的要求，所以軟件必須能夠處理實(shí)時(shí)性、功能安全以及保密的要求。最后，軟件還要符合開放式的架構(gòu)。以上幾點(diǎn)，SOAFEE均能夠支持。

據(jù)悉，SOAFEE的第一個(gè)版本，已經(jīng)開放下載。它為軟件定義汽車開發(fā)了基于開放標(biāo)準(zhǔn)的新架構(gòu)。此外，專家小組還為 SOAFEE 定義了參考實(shí)現(xiàn)，將其作為免費(fèi)的開源軟件，實(shí)現(xiàn)廣泛原型設(shè)計(jì)、工作負(fù)載探索和早期開發(fā)。

SOAFEE可以定義汽車嗎？

所有人都知道軟件定義汽車，但車企、軟件企業(yè)、硬件企業(yè)對(duì)這種變化的應(yīng)對(duì)方式還在探索中，ARM在這個(gè)節(jié)點(diǎn)推出了汽車軟件新架構(gòu)。大眾集團(tuán)軟件部門副總裁Riclef Schmidt-Clausen表示：軟件定義汽車的實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)比預(yù)期還快許多，整個(gè)產(chǎn)業(yè)也面臨著宏大的挑戰(zhàn)，包括軟件的可移植性，云開發(fā)的應(yīng)用能否順暢地部署到異構(gòu)的邊緣平臺(tái)。

在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上有一些共用性的東西，比如操作系統(tǒng)、云端服務(wù)等需要第三方的供應(yīng)商來構(gòu)建，ARM就是扮演這樣的角色。

ARM做的是軟件定義汽車的一些基礎(chǔ)軟件，基礎(chǔ)軟件升級(jí)對(duì)車廠來講，可以省下很多的資源專注在應(yīng)用和服務(wù)層面的的創(chuàng)意開發(fā)；也讓IC設(shè)計(jì)等傳統(tǒng)硬件供應(yīng)商節(jié)省了大量的工作。以前，一個(gè)硬件平臺(tái)出來，要不斷地針對(duì)不同的車廠和系統(tǒng)軟件做移植和定制化，現(xiàn)在從底層把界面標(biāo)準(zhǔn)化，硬件廠商可以集中資源做自己性能上的創(chuàng)新以及差異化。

“軟件定義汽車”給車企、Tier1帶來很多改變，鄧志偉表示，第一，傳統(tǒng)的硬件廠商必須投入更多的資源和注意力在軟件構(gòu)建上，但軟件又有非常復(fù)雜的層次，所以車廠應(yīng)該更專注在軟件的應(yīng)用與服務(wù)。而對(duì)于一級(jí)供應(yīng)商來講，為了要滿足這些車廠的應(yīng)用及服務(wù)，它們需要更加關(guān)注中間軟件的需求與開發(fā)。

誰是“軀體” 誰是“靈魂”？

軟件定義的功能正在許多行業(yè)中成為趨勢(shì)，在汽車領(lǐng)域，軟件定義的功能將提供安全的、新的車載體驗(yàn)和功能，以滿足消費(fèi)者的需求和預(yù)期。更重要的是，它將為汽車制造商、一級(jí)供應(yīng)商、軟件廠商、云服務(wù)提供商開啟新的收入來源以及與客戶互動(dòng)的機(jī)會(huì)。

正因軟件越來越重要，汽車生產(chǎn)制造商自覺C位不保。

幾個(gè)月前，上汽集團(tuán)董事長陳虹的一句話激起千層浪，“上汽很難接受華為這樣的單一一家供應(yīng)商為我們提供整體的解決方案，這樣會(huì)變成‘他是靈魂，我是軀體’，我們不能接受。我們的靈魂一定要掌握在自己手中?！贝撕髧@誰是靈魂的爭論喋喋不休。

ARM提出，未來這兩者會(huì)融為一體。從車廠的角度，未來硬件的價(jià)值比重會(huì)降低，同時(shí)軟件價(jià)值越來越高，此消彼長的情況下，車廠需要做出角色調(diào)整。

鄧志偉談到，“我覺得汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不是重構(gòu)，而是演進(jìn)，這個(gè)演進(jìn)的過程不只由車廠來做，而是從車廠、一級(jí)供應(yīng)商、第三方軟件供應(yīng)商等業(yè)界優(yōu)秀的伙伴一起合作來推動(dòng)汽車業(yè)演進(jìn)。”

基于此，ARM的朋友圈很廣。此次公布了與 ADLink 的合作，在兼容 SystemReady 的新開發(fā)平臺(tái)上提供出色的性能，幫助加快產(chǎn)品上市，新的開發(fā)平臺(tái)是由基于Arm Neoverse的Ampere Altra內(nèi)核驅(qū)動(dòng)，能讓開發(fā)者通過使用SOAFEE 參考軟件棧，針對(duì)智能座艙、ADAS、動(dòng)力系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛等應(yīng)用，在基于Arm架構(gòu)的芯片上實(shí)現(xiàn)工作負(fù)載的探索和開發(fā)。

該平臺(tái)是由一套開發(fā)者工作站和堅(jiān)固耐用的車載產(chǎn)品組成，現(xiàn)已開放預(yù)訂，并預(yù)計(jì)將于 2021 年第 4 季度上市。