在補貼退坡以后，我們對新能源乘用車市場的情況可以做一些推測和思考，并且對今年的情況做一些預估。車企能有的辦法包括：調(diào)整不同產(chǎn)品組合（精簡里程和車型）和價格（調(diào)整配置的價格）、向供應鏈傳到成本壓力。

1）BEV

A00級別BEV：在這個領域里面，其實有著很多的車企，隨著2018年補貼政策的調(diào)整A00級別已經(jīng)被壓縮了；隨著補貼進一步往下走，通過拉大到250公里，提高能量密度在運營的系數(shù)0.7和能耗等系數(shù)方面，使得這個市場受到很嚴重的挑戰(zhàn)。在這個市場由于原有的成本壓縮得已經(jīng)很極致了，往下傳到壓力和進一步壓縮價格空間很小。所以這一塊在悲觀預測來說肯定會有一定幅度的衰退。保守預測為30萬，中性預測35萬。

在這個領域通過往回走，縮短到150-200公里，以積分的考量設計車，采用磷酸鐵鋰的車輛去滿足要求可能可行

目前的市場的主導者，如北汽、五菱、奇瑞、江鈴、江淮等企業(yè)由于各自的策略問題，在這個領域會有不同的選擇。而比亞迪的E1這樣的新進入者是否能有不一樣的策略真不好說

A0級BEV：這塊的A0級別的小型SUV（元EV、GSE、GE3），原本是面向私人的主力車型，而補貼的下降可能使得車企往電量進行一定程度的調(diào)整。這個領域要提價也很困難，估計車企會維持。在之前的補貼情況下，這部分的差異化使得這個細分市場能有一定的發(fā)展，但是補貼的調(diào)整，這個領域被犧牲的可能性很大（車小，同等電池量里程還少一些）

A級BEV：這個領域可能會保持穩(wěn)定，由于像大眾的BEV這樣并不謀求利潤，而是面向積分的考慮的推出，這個市場其實有著比較堅實的支撐。

B級和C級 BEV：這塊影響可能比較小，面向幾個主要的限牌城市，有著足夠的市場容量支撐，這個市場也是目前會和Tesla直接競爭的市場。不知道后續(xù)特斯拉的工廠情況如何，這個領域是后續(xù)戰(zhàn)火的焦點，也是電動汽車引導可以做文章的地方。

2）PHEV

A級PHEV：今年合資車企開始加大PHEV的供給，包括豐田（這個價格真的不是特別好，但是也沒受到任何補貼的影響）通用（繼續(xù)使用LG的電池）等都需要推動，以比亞迪、上汽乘用車和吉利三家為首，在這個市場勢必會守住銷量。預估這個市場會在20-25萬左右。

B級PHEV：大眾以帕薩特和途觀L的PHEV車型，還有寶馬的更新車型都會在這個領域推動發(fā)展，因為只有1萬的補貼差異，在價格較高的車型上面沒有差異。預估這個細分市場會在10-12萬左右。

3）去掉補貼以后能做什么

在新的新能源汽車政策里面，有關地方補貼的定義，改為：應將購車補貼（新能源公交車和燃料電池汽車除外）轉(zhuǎn)為用于支持充電 （加氫）基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。支持加氫的基礎設施部分這個放在一邊，我們來看看在沒有地補以后，在城市地區(qū)，我們?nèi)绾谓ㄔO充電基礎設施來幫助在自然擴大電動汽車市場用戶基數(shù)。我覺得可以做這么一些事情：

新能源車輛把充電樁、充電樁安裝費用和便攜式充電線纜給獨立出來，作為一項公共的來做。我覺得地方政府在現(xiàn)有小區(qū)有一定的比例安裝，而把獨立的客戶這部分的費用解放出來比較合適，而按照一定的管理費用，比如每個月（50元）收取

小結：新能源汽車補貼的調(diào)整周期是往下走的，2019年可能并不是很好的一個增長的年份，總體會以一個相對不溫不火的狀態(tài)往前走。