在工程機(jī)械領(lǐng)域，重型設(shè)備如挖掘機(jī)和其他土方機(jī)械正逐漸向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。這一變革不僅有助于減少施工現(xiàn)場(chǎng)的污染排放，而且從商業(yè)角度來(lái)看，電動(dòng)設(shè)備的運(yùn)行成本也比傳統(tǒng)柴油設(shè)備更低，長(zhǎng)期來(lái)看能夠?yàn)槠髽I(yè)主節(jié)省大量開(kāi)支。

然而，給一臺(tái)重達(dá) 30 噸、最高時(shí)速僅 5 英里（IT之家注：約 8.05 公里）的龐然大物充電并非易事。在普通道路上行駛的電動(dòng)汽車(chē)可以通過(guò)快速充電樁迅速補(bǔ)能，但在礦山等復(fù)雜工況下，這種方式顯然行不通。不過(guò)，現(xiàn)在一家總部位于硅谷的初創(chuàng)公司聲稱(chēng)找到了解決方案。

這家公司名為 Dimaag-AI，由特斯拉的一位聯(lián)合創(chuàng)始人創(chuàng)立。他們開(kāi)發(fā)了一款名為“兆瓦級(jí)移動(dòng)充電器（Megawatt Mobile Charger）”的設(shè)備，正如其名，這是一款帶輪子的巨型電池，能夠在無(wú)人操作的情況下前往幾乎任何需要充電的地點(diǎn)。這款設(shè)備甚至沒(méi)有方向盤(pán)，而是通過(guò)一個(gè)控制中心遠(yuǎn)程操控。

這款充電器的亮點(diǎn)在于其強(qiáng)大的充電能力，其配備了一個(gè) 295 千瓦時(shí)的電池組，能夠?yàn)槎嗯_(tái)連接的電動(dòng)汽車(chē)輸出高達(dá) 6 兆瓦的功率，輕松應(yīng)對(duì)重型設(shè)備的充電需求。這得益于其模塊化的直流-直流轉(zhuǎn)換器，能夠通過(guò)兆瓦級(jí)充電系統(tǒng)（MCS）連接器輸出至少 1 兆瓦的功率。在這種配置下，這款無(wú)人駕駛的充電車(chē)可以輸出高達(dá) 1000 伏特和 1500 安培的電流。

從車(chē)輛本身來(lái)看，其由四個(gè)電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，每個(gè)車(chē)輪配備一個(gè)馬達(dá)，實(shí)現(xiàn)全輪驅(qū)動(dòng)。此外，它還配備了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，提高了車(chē)輛的機(jī)動(dòng)性，能夠輕松應(yīng)對(duì)高達(dá) 40% 的坡度。其最高時(shí)速可達(dá) 22 英里（約 35 公里）。如果客戶對(duì)高科技車(chē)輛感興趣，還可以選配自動(dòng)駕駛套件。

而且，這款兆瓦級(jí)移動(dòng)充電器并非只是一個(gè)概念產(chǎn)品。工程機(jī)械巨頭小松公司（Komatsu）已經(jīng)與 Dimaag 達(dá)成合作，這意味著這款無(wú)人駕駛的移動(dòng)電池將在不久的將來(lái)走向全球的施工現(xiàn)場(chǎng)。

小松公司高級(jí)執(zhí)行官（常務(wù)）、首席技術(shù)官兼研發(fā)負(fù)責(zé)人 Taisuke Kusaba 表示：“盡管在開(kāi)發(fā)電動(dòng)工程機(jī)械市場(chǎng)方面面臨諸多挑戰(zhàn)，主要是由于安裝成本高以及需要完善的電力供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施，但我們?nèi)匀恢铝τ谕ㄟ^(guò)與 Dimaag 等公司的合作，加速市場(chǎng)開(kāi)發(fā)進(jìn)程，以實(shí)現(xiàn)我們到 2050 年實(shí)現(xiàn)碳中和的挑戰(zhàn)目標(biāo)?！?p>