集微網(wǎng)消息,據(jù)the verge報道,寶馬執(zhí)行董事兼董事會成員克勞斯?弗羅里希(Klaus Frohlich)上周對記者表示,電動汽車被過度炒作,消費者對電動汽車沒有需求。
令人不解的是,弗羅里希是在寶馬宣布將加速推出25款部分或完全電動化汽車的計劃時發(fā)表上述言論的。
弗羅里希說,電動汽車的電池原材料成本高于汽油或混合動力汽車。他說,隨著對這些原材料的需求增加,這些價格最終可能只會更高??偟膩碚f,是監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求汽車轉(zhuǎn)向電動化,并不是客戶需求。
弗羅里希說,如果歐洲政府能夠提供一項巨大的激勵措施,寶馬可以向歐洲供應(yīng)100萬輛電動汽車,但他聲稱“歐洲人不會購買這些東西”。
弗羅里希表示:“就我們所看到的情況來看,電動汽車是面向中國和加州的,而續(xù)航里程好的插電式混合動力車對其他地區(qū)更有利。”他補(bǔ)充說,預(yù)計柴油發(fā)動機(jī)至少還能使用20年,燃?xì)獍l(fā)動機(jī)至少能使用30年。
就在幾個小時前,寶馬發(fā)布了一款新的電動摩托車設(shè)計和一款未來主義風(fēng)格的混合動力概念車,這款車最終可能取代寶馬的i8超級跑車。寶馬最近還宣布,它已售出第40萬輛電動汽車(即混合動力和全電動汽車的總和)。首款全電動寶馬i3s于2013年底上市。
這番言論的不當(dāng)時機(jī)令人震驚,尤其是考慮到寶馬在2018年為數(shù)千輛汽車配備了在政府突擊檢查后違反排放規(guī)定的設(shè)備,并為此支付了罰款,以及歐盟委員會(European Commission)指控他與大眾(Volkswagen)和戴姆勒(Daimler)串通一氣,以放緩可能限制柴油車排放技術(shù)的推廣。
大眾汽車目前正斥資逾500億美元,試圖獲得足夠的電池和電池材料,為其大舉進(jìn)軍電動汽車市場做準(zhǔn)備,這其中部分原因是它不想陷入供應(yīng)過于有限的局面。蘋果甚至試圖做同樣的事情,以應(yīng)對任何電池供應(yīng)鏈的短缺。由于電池生產(chǎn)問題,奧迪(Audi)、現(xiàn)代(Hyundai)和起亞(Kia)在推出電動汽車時都遇到了問題,一些行業(yè)專家對持續(xù)供應(yīng)問題發(fā)出了警告。
盡管全球汽車市場降溫,但電動汽車銷量仍在繼續(xù)增長,歐洲也并不例外,因此弗羅里希的預(yù)測并不準(zhǔn)確。而此時,廉價、長續(xù)航、有吸引力的電動汽車仍不是常態(tài)。隨著大眾等巨頭即將推出成本更低的電動汽車,以及每年都在建設(shè)更好的充電基礎(chǔ)設(shè)施,電動汽車需求很可能繼續(xù)增長。
當(dāng)然,如果需求繼續(xù)以電池供應(yīng)鏈無法支持的方式增長,這種增長可能很快就會停滯。
弗羅里希的評論與寶馬公司本周發(fā)布的消息仍有一些相似之處,即盡管寶馬公司是首批推出一款性能還不錯的電動汽車(i3)的大型汽車制造商之一,但寶馬似乎在短期內(nèi)更有興趣專注于混合動力車。
該公司也不一定是唯一一家這樣做的公司,許多承諾大力轉(zhuǎn)向電動汽車的汽車制造商實際上將用混合動力汽車來填補(bǔ)未來的空缺。
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史海拾趣
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以上是關(guān)于Brite-Led Optoelectronics Inc公司發(fā)展的5個虛構(gòu)故事,雖然這些故事是基于虛構(gòu)的,但它們可能反映了Brite-Led Optoelectronics Inc公司在實際發(fā)展中可能遇到的一些情況和挑戰(zhàn)。
Brite-Led Optoelectronics Inc公司自創(chuàng)立之初,便專注于LED技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用。在一次關(guān)鍵的技術(shù)突破中,公司成功開發(fā)出一種高效、穩(wěn)定的LED芯片,其亮度與壽命均遠(yuǎn)超當(dāng)時市場上的同類產(chǎn)品。這一技術(shù)突破迅速為Brite-Led贏得了市場認(rèn)可,奠定了其在LED行業(yè)的領(lǐng)先地位。隨著該技術(shù)的不斷迭代和完善,Brite-Led的產(chǎn)品逐漸廣泛應(yīng)用于照明、顯示、背光等多個領(lǐng)域。
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